Для кого обязательны требования по эксплуатации переездов
Условия эксплуатации железнодорожных переездов распространяются на собственников инфраструктуры, дорожные организации, водителей автотранспорта и даже граждан, передвигающихся пешком. Железнодорожный переезд представляет собой участок пересечения автодороги с рельсовыми путями на одной высотной отметке, где любая оплошность способна спровоцировать катастрофу.
Главную ответственность несёт собственник железнодорожной инфраструктуры — РЖД либо частная структура, управляющая подъездными путями. На них лежит обязанность поддерживать переезд в работоспособном состоянии: настил меж рельсами ровный, шлагбаумы функционируют, светофоры работают, знаки различимы на дальнем расстоянии. Однако и собственники автодорог имеют свои обязательства — они отвечают за подъезды к переезду, дорожную разметку, освещение.
Рассмотрим конкретную ситуацию. Грузовая машина с прицепом застряла на переезде из-за того, что дорожное покрытие перед рельсами просело, образовалась выбоина. Шофёр пытался освободить технику, но она села на днище. Через минуту на переезд вышел пассажирский состав. Погибли 8 человек. Следствие установило: дорожная организация была осведомлена о просадке грунта, но ремонтные работы переносили месяцами. Виновных привлекли к уголовной ответственности.
Водители также должны соблюдать правила пересечения переезда. Запрещается объезжать опущенный шлагбаум, останавливаться на рельсах, пересекать переезд при запретном сигнале светофора. Даже когда вам кажется, что состава давно нет, а шлагбаум завис — выезжать запрещено. За нарушение предусмотрено взыскание 5000 рублей и лишение прав на 6 месяцев. А когда нарушение спровоцировало аварию — открывается уголовное дело.
Что регламентирует инструкция по содержанию железнодорожных переездов
Инструкция по содержанию железнодорожных переездов — это подробный нормативный акт, который устанавливает, как должен выглядеть и работать каждый компонент переезда. Документ утверждён приказом Минтранса и обязателен для всех, кто управляет железнодорожной инфраструктурой.
Инструкция охватывает все направления работы переезда:
- Дежурство на переезде. На переездах с высокой интенсивностью движения должен постоянно присутствовать дежурный сотрудник. Он управляет шлагбаумами, контролирует проезд автотранспорта, связывается с диспетчером при внештатных обстоятельствах. Дежурный получает специальную подготовку, владеет расписанием движения составов, умеет функционировать при инцидентах.
- Техническое состояние оборудования. Шлагбаумы проверяются каждый день: механизмы смазаны, стрелы двигаются вверх и вниз без задержек, концевые выключатели работают. Светофоры тестируются каждую смену — все лампы функционируют, линзы очищены, сигналы различимы на дистанции не менее 50 метров днём и 300 метров в тёмное время.
- Содержание настила. Пространство меж рельсами и на полметра с обеих сторон покрывается деревянным, резиновым либо бетонным настилом. Он обязан быть вровень с головкой рельса — перепад не превышает 2 сантиметров. В зимний период настил освобождают от снежных масс и наледи, летом восстанавливают повреждённые участки.
- Установка предупреждающих знаков. За 150-300 метров до переезда монтируется знак «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» либо «без шлагбаума». Дополнительно — знаки, демонстрирующие дистанцию до переезда. На самом переезде — знак «Стоп» и разметка.
Инструкция также устанавливает периодичность проверок. Комиссионный осмотр переезда выполняется минимум дважды в год — весной и осенью. Инспектируют всё: от состояния фундамента шлагбаума до читаемости номера переезда на табличке. Итоги фиксируются в акте, обнаруженные недостатки обязаны быть ликвидированы в установленные сроки.
Технические требования к переездам
Каждый переезд классифицируется по категории в зависимости от напряжённости движения составов и автомобилей. От категории зависит комплект технических средств. На переездах первой категории монтируется полный комплекс: автоматические шлагбаумы с обеих сторон, светофоры, звуковая сигнализация, настил по всей ширине проезжей части, освещение, телефонная связь.
На малодеятельных переездах разрешается упрощённое оборудование: один шлагбаум, ручное управление, минимальный набор знаков. Однако даже на таких переездах обязательны базовые требования безопасности.
Критические параметры, которые контролируются постоянно:
- Видимость. Водитель обязан видеть приближающийся состав на дистанции не менее 400 метров в обе стороны. Когда видимость ограничена поворотом пути либо строениями — переезд оборудуется дополнительными средствами оповещения или закрывается для автомобильного движения.
- Угол пересечения. Оптимальный вариант — когда автодорога пересекает пути под прямым углом. Разрешается угол не менее 60 градусов. При меньшем угле возрастает время нахождения автотранспорта на путях, растёт риск застревания длинномерных машин.
- Профиль дороги. На подходах к переезду на дистанции 50 метров не должно быть уклонов круче 0,03 (3%). Когда рельеф не позволяет выполнить данное требование, монтируются дополнительные предупреждающие знаки, ограничивается скорость движения.
- Время закрытия. Шлагбаум обязан закрываться не позднее чем за 30 секунд до подхода состава к переезду. Это расчётное время, за которое автомобиль, находящийся на переезде, успеет его покинуть. Когда шлагбаум закрывается с опозданием — это грубое нарушение, которое способно спровоцировать столкновение.
Отдельная тема — содержание переездов в зимний период. Снежные массы и лёд формируют дополнительные риски: машины буксуют, не способны вовремя покинуть опасную территорию. Дорожные организации обязаны освобождать переезды в первую очередь, посыпать настил противогололёдными материалами, монтировать временные знаки ограничения скорости при сложных погодных условиях.
Ответственность за нарушение правил эксплуатации
Неисправный переезд — это угроза десяткам жизней. Ежегодно в России на переездах погибают около 150 человек, сотни получают травмы. Большинство происшествий — итог нарушений либо со стороны водителей, либо со стороны тех, кто обязан содержать переезд.
За ненадлежащее содержание переезда собственник инфраструктуры способен получить взыскание до 500 тысяч рублей. Когда из-за неисправности произошёл инцидент с пострадавшими — открывается уголовное дело. Начальника дистанции пути, механика, ответственного за переезд способны приговорить к лишению свободы на срок до 7 лет.
Водители за нарушение правил пересечения переезда несут административную ответственность: взыскание 1000 рублей за непредоставление преимущества составу, 5000 рублей и лишение прав за проезд на запрещающий сигнал либо объезд шлагбаума. Повторное нарушение в течение года — лишение прав на 12 месяцев.
Обучение специалистов в учебном центре ЦСО
Работа на железнодорожном переезде требует специальных знаний. Учебный центр ЦСО готовит дежурных по переездам, специалистов по обслуживанию переездного оборудования через онлайн-платформу.
Программы обучения специалистов для железнодорожного транспорта включают изучение нормативных документов, правил технической эксплуатации, порядка действий в нештатных ситуациях. После успешной сдачи экзамена выдаётся удостоверение, позволяющее работать на переездах.
Эта профессия подходит ответственным людям с техническим складом ума, способным быстро принимать решения в критических ситуациях. Работа дежурного по переезду — это не просто открывание и закрывание шлагбаума, а постоянный контроль безопасности, готовность предотвратить трагедию.
